Kiels Autokraftbusbahnhof entsteht
| 1946 | Der Busbestand beträgt nun schon 10 Busse und einen Omnibusanhänger. |
| 1948 | Die AUTOKRAFT erwirbt einen 30-prozentigen Besitzanteil an der Verkehrs-Union in Kiel und damit die so genannte "Flintbek-Linie". |
| 1951 | Die Deutsche Bundesbahn kauft die AUTOKAFT, die Verkehrs-Union und den Segeberger Verkehrsbetrieb. Die Verkehrs-Union zieht von der Hamburger Chaussee in die Von-der-Tann-Straße um. |
| 1952 | Die AUTOKRAFT GmbH übernimmt alle Anteile der Verkehrs-Union und hat nun einen Fuhrpark von 23 Bussen und sechs Omnibusanhängern. |
| 1958 | Die Verkehrs-Union wird reaktiviert und kauft die Firma Langbehn in Timmendorfer Strand. Damit übernimmt sie gleichzeitig deren Betrieb in Lübeck. Die Fahrzeugflotte der AUTOKRAFT beträgt nunmehr 86 Busse und 19 Omnibusanhänger. |
| 1960 | Die AUTOKRAFT betreibt den Anschlussverkehr für die neue Schiffslinie Kiel-Oslo und übernimmt den Omnibusbetrieb der DB in Niebüll. |
| 1963 | Eröffnung der Vogelfluglinie. AUTOKRAFT erweitert ihre Linien Kiel - Großenbrode und Neustadt - Burg bis nach Puttgarden. |
| 1976 | Neuordnung der Bundesbusdienste: Deutsche Bundespost integriert ihren Postreisedienst in Schleswig-Holstein in die AUTOKRAFT. Sie ist Modell für die Gründung der Regionalverkehrsgesellschaften des Bundes. |
| 1979 |
Die Erfolgsgeschichte "Kielius" beginnt. |
Eingang Betriebshof
| 1982 | Internationale Auszeichnung für den am besten gestalteten Reisebus geht an die AUTOKRAFT. |
| 1945 Die Anfänge |
